Blog de eternel-titanic

Mais avant d'en arriver là, voici quelques chiffres concernant le titanic :



* Il faisait 269,1 mètres de long et 28,05 mètres de large.
* Il y avait 10 ponts.
* Il pouvait loger 2 603 passagers.
* Il y avait 20 canots de sauvetage pouvant, au total, comptenir 1 178 personnes.
* Il avait 3 élices d'un poid total de 98 tonnes.
* La collison avec l'iceberg à eu lieu à 23h40, le 14 avril 1912.
* Le titanic coula à 2h20, le 15 avril 1912.
* A 0h25, l'ordre est donné de faire monter les femmes et les enfants dans les canots de sauvetage.
* Le nombre de victimes varie entre 1 491 et 1 513.
* Il y a eu environ 700 rescapés.
* Les signaux de détresses [SOS] furent envoyés jusqu'à 2h17.
* A cette même heure, l'orchestre s'arrête.
* A 4h10, un premier canot [le n°2] est récupéré par le Carpathia.
* La température de l'eau était de -3°C.

Il abandonna très tôt l'école préférant une carrière de marin. En 1880, Smith est engagé à la White Star Line et devint commandant pour la première fois en 1887. La même année, il se marie avec Eleanor Sarah. Il eut une fille, Helen Melville, née en 1898. Il fut responsable de 17 paquebots. Edward Smith avait une très bonne réputation et était très populaire. Le voyage du titanic vers New-York devait être son dernier voyage avant sa retraite.
Le soir du 14 avril, il dina avec d'autres passagers de la haute société mais surement inquiet de la zone dont le titanic venait d'entrer [il recu de nombreux signalements d'iceberg], il ne s'attarda pas et rejoint le second Officier Lightoller. Puis vers 21h20, il reparti à sa cabine. A 23h40, heure de la collision avec l'iceberg, le premier Officier Murdoch lui raconta l'accident et Edward Smith vérifia les dégats avec Thomas Andrews [l'architecte du titanic] celui-ci lui aurait alors répondu qu'il ne restait qu'une ou deux heures. Le commandant Smith ordonna alors de préparer les canots de sauvetages. Cependant, il n'ordonna pas tout de suite de charger ces canots. Smith porta tout son espoir aux messages de détresse destinés à un bateau apercu pas très loin mais le Californian ne répondra pas. Vers 2h05, il retourna aurpès des opérateurs radio et les félicita pour leur travail, le commandant les libéra de leur fonction en leur disant "maintenant, c'est chacun pour soi ". Son ordre final fut d'abandonner le navire mais de se conduire en Britanniques [be British]. Par la suite, on ne sait que peu de choses sur les dernières heures de sa vie, il ne donna que peu d'odre laissant les Officiers livrés à eux-mêmes. Certains disent l'avoir vu nager vers un canot de sauvetage [radeau B] avec un bébé dans les bras puis une fois le nourrisson sauvé, il se serait retourné et aurait disparut dans la nuit. Son corp ne fut jamais identifié.

En 1897, il rejoint la White Star Line en tant qu' officier adjoint. La fin de l'année 1910 sera difficile pour lui, en effet, le 24 décembre sa femme meurt et durant ce mois il perdra aussi ses jumeux encore jeunes. Il lui restera quatre enfants. En 1911, il travail comme second sous Edward Smith sur l'Olympic et en avril 1912, il était prévu il soit toujours sur l'Olympic en tant que commandant en second mais au dernier moment il est muté sur le Titanic. William Murdoch qui aurait du être le commandant en second est rétrogradé au poste de premier officier et Lightoller comme second. David Blair qui devait être le second officier quitte le navire sans dire où il a laissé les jumelles qui manquaient au nid-de-pie, gâce auxquelles selon Frederick Fleet [ veilleur dans le nid-de-pie] ils auraient pu voir l'iceberg de 3 à 4 km.
Justa après la collision, il inspecte les compartiments en compagnie du commandant Smith et de Thomas Andrews [constructeur du Titanic]. Henry Wilde charga des canots. Il est très peu cité dans les témoignages des réscapés mais c'est lui qui ordonna à Harold Lowe [ cinquième officier ] de prendre la direction du canot N°14. C'est lui qui ordonna aussi la distribution des armes à feu. Puis il charga d'autres canots de sauvetage. Il avait remarqué que le navire tendait vers le tribord, il aurait alors demandé un ordre impossible : "tous à bâbord". Son corps ne fut jamais identifié.

Son père était lui aussi marin [capitaine]. Il était traditionnelle dans sa famille d'avoir une carrière de marin. William Murdoch servit la White Star Line dès 1900 en tant qu'officier. Il s'est marié en 1907. Murdoch était au commande lors de la collision du Titanic avec l'iceberg. C'est lui qui ordonna l'arret des machines pour pouvoir faire marche arrière. C'est lui qui ordonna aussi la fermeture des portes étanches sous la ligne de flottaison. Murdoch charga ensuite les canots de sauvetage de tribord. Sur les 20 canots de sauvetage seulement deux furent correctement remplis, ces deux canots étaient chargés par Murdoch qui avait accepté que certains hommes y montent pour remplir les places vides. Il fut exemplaire avec les passagers. Plusieurs témoins disent l'avoir vu de débattre dans l'eau. Son ne fut jamais identifié.